Češi mají problém: Elektroauta a ekoloběžky zatím opraví málokdo

„Práce je odbornější, mechanici musí být více diagnostiky a autoelektrikáři, je třeba mechaniky rekvalifikovat,“ upozornil Marek Zukal, jednatel společnosti Quick Stop Car. Ta napříč republikou zprovozňuje síť servisů pro novou éru.

Neautorizovaných servisů schopných opravit elektroautomobil je momentálně minimum. „Majitelé elektro a hybridních vozů, ale také majitelé servisů si musí uvědomit, že dle platné legislativy nesmí mechanik bez proškolení na hybrid ani sáhnout,“ vysvětlil Zukal.

PŘEHLEDNĚ: Konec spalovacích motorů. Co čeká na řidiče v příštích letech

Jak potvrzuje další odborník, platí, že takový mechanik musí mít elektrotechnické vzdělání. „Bez toho může na autě opravovat jen to, co mu dovoluje vyhláška, tedy závady běžné u klasických vozů,“ zmínil zástupce ředitele Integrované střední školy automobilní Brno Jan Slatina.

Neautorizované servisy pro elektromobily se podle něj více rozšíří ruku v ruce s poptávkou po těchto vozech. „Výrobci se samozřejmě snaží udržet si dominantní pozici i v servisování,“ poznamenal.

Kvalifikaci třeba pro výměnu elektrických kompresorů, baterií a článků získávají třeba právě na brněnské škole začínající autoelektrikáři a autotronici. I další tamní žáci ale mají v osnovách předmět alternativní pohony. „Nově bude pod názvem Elektromobilita. Vždyť elektrický motor přestal být alternativním, stává se běžným, buď jako samostatný nebo ve spojení s hybridním spalovacím motorem,“ řekl Slatina.

K dispozici mají i dílnu zaměřenou na elektromobily a dva vozy české značky na testování a získávání zkušeností.

Prodeje elektromobilů a plug-in hybridů loni v Česku vzrostly o více než tři sta procent. Podle Centra dopravního výzkumu u nás jezdí přibližně deset tisíc aut s externím nabíjením. Kromě dražší pořizovací ceny zatím řadu řidičů od koupi odrazuje nedostatečná síť nabíjecích stanic či právě otázka dostupnosti servisu.

Vzdálený servis 

Elektromobilita v současnosti, to jsou také elektrokola a nejnověji trend elektrokoloběžek. Zatímco najít opravnu takového bicyklu není velký problém, u vozítek s malými koly a deskou je to mnohem horší. Většina cykloservisů odmítá vyměnit i kolo u elektrokoloběžky.

Niedermayer: Výroba klasických aut v roce 2035 v EU skončí. Lidem to ale pomůže

„Nesmíte píchnout. A hnané kolo zejména, protože pak musíte rozdělat všechno, až na motor, abyste se dostali k duši,“ upozorňují fanoušci nového fenoménu. Pokud nejsou alespoň trochu zruční, musejí svého miláčka vozit do specializovaného servisu i desítky kilometrů.